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此外，冷鏈車(chē)GPS溫控終端可以在GSM發(fā)射槽期間適當(dāng)?shù)仃P(guān)閉電源。因此，時(shí)間共享是一種有效的方式，在實(shí)現(xiàn)初始信號(hào)鎖定和定位后，保持位置的準(zhǔn)確性，同時(shí)節(jié)約功率。

正如在設(shè)計(jì)冷藏車(chē)溫度監(jiān)控GPS終端時(shí)涉及的許多其他系統(tǒng)工程權(quán)衡一樣，在提出關(guān)于擴(kuò)頻調(diào)制的建議時(shí)，也仔細(xì)考慮了利弊。比較OPEN方案和MCU方案的工程數(shù)據(jù)證實(shí)，無(wú)論是否使用那種方案，所有用戶(hù)在穩(wěn)健性和性能方面都有凈收益。

在冷鏈車(chē)行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好的今天，許多冷鏈車(chē)駕駛員開(kāi)始了冷鏈車(chē)配送的職業(yè)。但是，許多駕駛員對(duì)冷鏈車(chē)的使用并不了解，在使用冷鏈車(chē)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)一些操作失誤，造成了貨物的破損。今天為各位冷鏈車(chē)駕駛員歸納總結(jié)出三種使用冷鏈車(chē)的小竅門(mén)。 第一件事，預(yù)先冷卻非常關(guān)鍵，許多冷鏈車(chē)駕駛員為了節(jié)省燃油，都會(huì)在冷鏈車(chē)駕駛員裝載完后才打開(kāi)空調(diào)，但這種做法并不正確，容易導(dǎo)致貨物受損。在裝載過(guò)程中，駕駛員應(yīng)打開(kāi)冷氣機(jī)，對(duì)冷鏈

對(duì)于新能源冷藏車(chē)占比有待提高的現(xiàn)狀和原行業(yè)，核心原因在于冷鏈物流的需求場(chǎng)景對(duì)新能源電池在續(xù)航里程和穩(wěn)定性方面提出了非?？量痰囊?，但新能源汽車(chē)電池容量與實(shí)際需求之間還存在較大差距。

受市場(chǎng)需求與政策影響，線(xiàn)上電商對(duì)新鮮食材的需求爆發(fā)，正向上游冷藏車(chē)輛的終端傳遞。據(jù)行業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，我國(guó)的冷藏汽車(chē)銷(xiāo)售在2020年和2021年上半年都有超過(guò)40%的增長(zhǎng)。

準(zhǔn)確的實(shí)時(shí)定位是許多冷藏車(chē)物流應(yīng)用的必要條件。但僅靠定位不能確保成功和更安全的導(dǎo)航，更不用說(shuō)更高層次的駕駛輔助和意識(shí)應(yīng)用。冷藏車(chē)GPS定位最常見(jiàn)的附件是地圖數(shù)據(jù)庫(kù)，設(shè)計(jì)或多或少有些復(fù)雜，數(shù)據(jù)內(nèi)容和顆粒度或大或小。

冷藏車(chē)溫度監(jiān)控解決方案是以冷藏車(chē)GPS為基礎(chǔ)，與溫度傳感器相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)廂溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。將溫度感應(yīng)器裝在冷藏車(chē)的車(chē)廂內(nèi)部。利用車(chē)載溫度傳感器，將冷藏車(chē)內(nèi)部的溫度數(shù)據(jù)，通過(guò)冷藏車(chē)GPS終端，傳輸至相應(yīng)的服務(wù)器。

傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)商與技術(shù)服務(wù)商按照自己的解決方案定義了一系列關(guān)于冷鏈車(chē)GPS溫度監(jiān)控終端的性能要求。然后部署任何必要的基礎(chǔ)設(shè)施和用戶(hù)設(shè)備來(lái)滿(mǎn)足這些要求。

冷鏈車(chē)GPS的信號(hào)在室內(nèi)很差，而Wi-Fi信號(hào)在農(nóng)村地區(qū)無(wú)法獲得，而且大多數(shù)無(wú)線(xiàn)電信號(hào)在水下無(wú)法傳播。行人和冷鏈車(chē)的行為也取決于環(huán)境。

首先是政策強(qiáng)力支持，為冷藏車(chē)的發(fā)展保駕護(hù)航；冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施逐步得到完善，為冷藏車(chē)快速增長(zhǎng)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。特別是2021年國(guó)家對(duì)冷鏈物流運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)的支持力度更大。