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中國移動擁有國內(nèi)最大規(guī)模的物聯(lián)網(wǎng)連接，但基本卻以2G物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務為主，特別是冷鏈車溫度監(jiān)控GPS設備、POS機，水電表等終端設備。因此，如何將這些2G用戶平滑過渡4G網(wǎng)絡上來，這個才是中國移動2G退網(wǎng)最大的挑戰(zhàn)。

通過使用冷藏車溫度監(jiān)控系統(tǒng)，就可以為任務司機規(guī)劃出最佳行駛路線，還可以實時了解到路線中各個地點的交通情況，避免晚點的運輸事件發(fā)生，這樣就可以提升運輸?shù)男剩?

我們可以通過冷藏車GPS終端聯(lián)手OBD采集裝置得到主要有兩種的數(shù)據(jù)，一種是OBD標準協(xié)議里面規(guī)定的數(shù)據(jù)，另一種就是冷藏車主機廠的專有車身數(shù)據(jù)

冷藏車溫度監(jiān)控系統(tǒng)作為一個龐大的物聯(lián)網(wǎng)應用系統(tǒng)，包含了大量的數(shù)據(jù)、處理過程和傳輸節(jié)點，其高效運行必須有一套統(tǒng)一的標準體系來規(guī)范，從而確保數(shù)據(jù)的真實性和完整性，完成各項業(yè)務的應用。

特別是整合車輛行駛過程中的分類數(shù)據(jù)，駕駛行為、行車環(huán)境、行車習慣、溫度控制習慣等維度，對冷鏈車溫度監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)和風險行為進行識別并加以刻畫，綜合反映車輛行駛習慣及風險，

冷鏈車溫度監(jiān)控系統(tǒng)從采集到了行車數(shù)據(jù)和溫度數(shù)據(jù)需要通信系統(tǒng)傳輸出云才能得到及時的處理和分析，分析后的數(shù)據(jù)也要經(jīng)過通信網(wǎng)絡的傳輸才能到達冷鏈車溫度監(jiān)控系統(tǒng)的前端操作界面。

RFID技術在冷藏車溫度監(jiān)測系統(tǒng)領域已經(jīng)較為成熟，尤其是冷藏車溫度監(jiān)測系統(tǒng)技術中更是對RFID技術有強烈的依賴，成為冷藏車溫度監(jiān)測系統(tǒng)體系的基礎性技術。

冷藏車GPS溫度監(jiān)控系統(tǒng)技術是在交通基礎設備日益完善和車輛管理難度不斷加大的背景下被提出的，到目前為止仍處于初步的研究探索階段，但經(jīng)過多年的發(fā)展，當前已基本形成了一套比較穩(wěn)定的冷藏車GPS溫度監(jiān)控系統(tǒng)技術體系結構。

正如大多數(shù)冷鏈車GPS定位終端行業(yè)內(nèi)人士所知，聯(lián)邦通信委員會已將相鄰的GNSSL1保護頻率用于其全國性的4G網(wǎng)絡。

北斗積極開展務實的國際交流與合作；為我國和平利用外空作出了貢獻。北斗定位系統(tǒng)正逐步融入國際標準，并穩(wěn)步推動民航、海事、搜救、移動通信、冷藏車GPS等國際標準機構的認可。